Процесът на изобретяване на скутера
Изобретението на скутера несъмнено е най-класическото и завършено в глобалната история на развитието на локомотивите и принадлежи на Piaggio Vespa, Италия, което е широко приветствано от страни по света и е дом на клубове на автомобилни ентусиасти по целия свят.
Biagio е известно голямо предприятие в Италия, основано от Риналдо Пиаджо. Компанията се ражда още в края на 19 век. В първите години произвежда дървени изделия и карети, а по-късно произвежда кораби и самолети. През 1941 г. за първи път тества първия напълно запечатан самолет, разработен от самия него, и се посвещава на проектирането на голям пътнически самолет, летящ през океана. По време на Втората световна война фабриката в Биачо е бомбардирана и разрушена от самолети. Синът на Риналдо Пиаджо Енрико Пиаджо наследява бизнеса на баща си и поема фабриките в Понтедера и Пиза. По това време той беше изправен пред много опустошения, така че трябваше да произведат широко атрактивен продукт на разумна цена. Енрико Пиаджо забеляза пазарния потенциал на евтиния транспорт. Самият той не е бил шофьор на мотоциклет, но изобретената от него кола е превозно средство между мотоциклетите и колите - скутер.
Този вид транспорт, наречен скутер, е бил опитван през 20-те години на миналия век, но се е провалил поради лошо качество на работа. Хората не знаят дали този теоретично осъществим скутер в крайна сметка ще стане реалност. EnricoPiaggio е намерил старши инженер, Corradino D'Ascanio, който може да му помогне да постигне целите си и да участва пряко в проекта за разработка на нов тип скутер. По това време целта беше много ясна: новият скутер трябва да го направи толкова удобен за каране на жени, колкото и на мъже да карат мотоциклети. Когато карате през локва, той не трябва да пръска ездача, да не оставя маслени петна да оцветяват дрехите, да има място за резервна гума и да е лек, лесен за управление и лесен за каране.
D'Ascanio е разработил прост и ефективен метод за използване на желязна обвивка като рамка, която може едновременно да монтира двигателя и да отговаря на горните изисквания. Системата за предно окачване с едно рамо, която той проектира за скутера, е подобна на колесник на самолет, което улеснява разглобяването на предните колела, а двигателят е директно свързан към задвижващите колела. Вместо традиционното управление на педала на мотоциклета, управлението на променливата скорост е поставено на дясното кормило. За по-малко от пет месеца Biacho трансформира скутера с двутактов двигател, проектиран от D'Ascanio, от план във физически продукт. На 23 април 1946 г. Биачо пуска първия си скутер, наречен Vespa (на италиански: Оса) поради бръмчащия си двигател и опашката, наподобяваща оса. Митът, създаден от Д'Асканио, продължава от поколение на поколение. По това време, по време на глобалния икономически спад след войната, достъпните, издръжливи и лесни за управление характеристики на Vespa привлякоха вниманието на потребителите, което доведе до вълна от популярност на Vespa. През следващите десетилетия фабриката в Понтедера произвежда милиони автомобили Vespa, които се продават в много страни и региони, известни като "овчи" автомобили или дамски коли, и са широко признати от обществото. Vespa доминира на пазара на локомотиви и е създала производствени бази в Германия, Франция, Обединеното кралство и Испания от 1951 г. насам. Едва когато японската Sukeda помете света, тази тенденция постепенно намаля, но въпреки това Vespa все още има много верни поддръжници .
